十年“库存船”连交三艘！三星重工“止血”轻装上阵

  进入2024年，韩国造船巨头三星重工海工装备“去库存”迎来关键性进展，十年前订造的超深水钻井船接连交付，三星重工也终于得以摆脱导致连年亏损的“罪魁祸首”，轻装上阵实现业绩全面改善。

  近日，三星重工为Eldorado Drilling建造的两艘第七代超深水钻井船“Dorado”号和“Pacific Zonda”号顺利交付给新船东Eldorado Drilling。至此，三星重工手持订单中仅剩唯一一座在2013年订造的钻井船还没完成交付。

  其中，“Dorado”号（原“West Dorado”号）在已于4月6日离开三星重工巨济船厂，起航前往马来西亚纳闽，于4月18日抵达。该船将在当地进行短期闲置，直到签订租船合同开始准备工作。另外，“Pacific Zonda”号则在3月起航前往新加坡。

  这2艘钻井船均是在2013年下单订造的。其中，“Dorado”号原本是挪威船王John Fredriksen旗下子公司Seadrill订造的两艘钻井船之一，在2013年下单时的造价高达每艘5.2亿美元。然而，随着Seadrill在2017年申请破产保护，这2艘钻井船的订单也在2018年正式撤销，而截至撤单时Seadrill仅支付了3.1亿美元的预付款，相当于建造成本的70%。

  “Pacific Zonda”号则是美国钻井公司Pacific Drilling订造的钻井船，在2013年下单时造价为6.2亿美元。2015年，Pacific Drilling以“三星重工未能按期交付新船”为由撤销了这份订单，并要求三星重工退还已经支付的1.811亿美元预付款。

  在遭到撤单之后，这两艘钻井船一直停留在三星重工的船厂内，直到近年来随着海工市场的复苏终于迎来了转机。2023年1月，Eldorado Drilling首先签署协议收购了“Dorado”号，价格为2.15亿美元，不到当初造价的一半；同年4月Eldorado Drilling又收购了“Pacific Zonda”号，船价未公开。

  Eldorado Drilling由一批知名挪威投资人提供支持。该公司在去年8月启动了融资程序，募资1.3亿美元作为钻井船收购资金。去年9月，Pelago Management开始与Eldorado Drilling合作，作为指定的项目经理负责监督钻井船从三星重工巨济船厂交付到准备运营及之后的整个过程。

  “Ocean Rig Crete”号原本由希腊公司Ocean Rig于2014年在三星重工投机订造，当时造价高达7亿美元。这是全球技术最先进的钻井船之一，起吊载荷280万磅，配备2个防喷器（BOP）和6台泥浆泵，最大作业水深能够达到4000米。2018年，随着Ocean Rig被Transocean收购，这艘新船也作为在建船之一加入了Transocean的船队。

  目前，三星重工仅剩“West Draco”号这一艘钻井船仍未能找到下家，该船是“Dorado”号的姐妹船，同样由Seadrill在2013年下单订造。

  值得一提的是，上述5艘库存钻井船曾一度是造成三星重工业绩恶化连年亏损的根本原因。据统计，这5艘库存钻井船当初签订建造合同的价格为29. 9亿美元，但其账面价值连年下降，到2020年下半年时的资产评估值仅剩12.8亿美元左右。多年来，三星重工也一直在针对库存钻井船的巨额损失提取坏账准备金。这些已经完工的钻井船虽然是有形资产，但被分类为未登记的动产，也没获得船舶抵押贷款。

  据国际船舶网了解，在2015年至2022年的8年间，由于国际船市下滑、船价低迷，加上“库存”钻井船资产评定估计损失、船用厚板等原材料价格大大上涨、劳资纠纷导致的赔偿金支付等诸多因素影响，三星重工连续8年出现巨额亏损。

  去年，三星重工时隔8年首次实现年度盈利扭亏为盈，全年盈利2333亿韩元（约合1.76亿美元、12.6亿元人民币）。今年一季度，三星重工业绩持续增长，实现盈利779亿韩元（约合5700万美元，约4.13亿元人民币），同比增长297.4%。

  三星重工预计，随着LNG船等高的附加价值船舶营收增加，今年公司收益改善的幅度将逐步扩大，全年将能实现盈利4000亿韩元（约合3.01亿美元、21.6亿元人民币），同比增长71.5%。

  与此同时，三星重工今年接单活动也进展顺利。截至目前，三星重工今年已承接新船订单18艘，包括2艘超大型液氨运输船（VLAC）、15艘17.4万立方米LNG运输船、1艘穿梭油船，合同总金额38亿美元（约合人民币273.5亿元），完成全年接单任务目标97亿美元的约39%。

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